PANDU UJI: MG5 – alternatif setaraf Honda City, Toyota Vios dan Proton S70 dalam julat harga sama?

Sedan merupakan satu segmen yang dilihat teruk diancam oleh kewujudan SUV. Tengok sahaja pasaran sedan segmen-D yang kini semakin pupus, sementara sedan segmen-C hanya dikuasai oleh dua model iaitu Honda Civic dan Proton S70. Namun untuk pasaran lebih marhaen, sedan nampaknya masih lagi diperlukan sebagai kenderaan keluarga yang versatil, boleh digunakan untuk apa sahaja situasi.

Oleh itu pasaran sedan segmen-B nampaknya masih lagi utuh di mana ia dikuasai Honda City, Toyota Vios dan Proton Persona. Dengan permintaan yang masih lagi kukuh, jenama automotif British yang ‘hidup kembali’ dengan kuasa dari China, MG Motors nampaknya turut berminat untuk bersaing dalam pasaran sedan segmen-B tempatan, selepas memperkenalkan dua model EV sebelum itu.

Ini dia, MG5 yang baru sahaja dilancarkan pada pasaran tempatan pada awal bulan lalu. Ia ditawarkan dalam versi diimport sepenuhnya (CBU) dari Thailand, hanya dalam satu varian dijual pada harga atas jalan tanpa insuran RM93,900. Namun buat masa sekarang pengedar MG di sini iaitu SAIC Motor Malaysia memberikan rebat sebanyak RM7,000, menjadikan harga jualannya hanya RM86,900.

Dari segi harga, MG5 nampaknya bersungguh untuk menyaingi lawan-lawannya dari Jepun; varian tertinggi untuk Toyota Vios iaitu 1.5G dijual pada harga RM 95,500.00, manakala varian tertinggi untuk versi enjin petrol sepenuhnya bagi Honda City iaitu 1.5 RS dijual pada harga RM 99,900.00.

Dalam julat harga yang sama juga, MG5 sudah tentu mahu merebut sedikit bahagian pasaran yang dipegang oleh sedan segmen-C Proton S70. Proton menawarkan S70 dalam varian Flagship pada harga atas jalan tanpa insuran RM89,800, manakala varian paling tinggi dengan kelebihan hanya bumbung suria pula dijual pada harga RM94,800.

Dari segi rupa dan saiz, MG5 mungkin dapat bersaing dengan lawan-lawan yang disebutkan tadi. Tapi dari segi keseluruhan, adakah model ini dapat menjadi dambaan pengguna-pengguna di Malaysia? Baru-baru ini kami berpeluang menguji MG5 ini dalam satu sesi pandu uji media melibatkan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Desaru, Kota Tinggi, Johor, dan teruskan membaca untuk mengetahui lebih lanjut tentang model ini.

Ketika dilancarkan, MG mendakwa bahawa model ini merupakan sedan segmen-B paling besar dalam kelasnya. Jarak roda pada MG5 ini yang diukur mencapai 2,680 mm – ia lebih panjang berbanding Vios (2,620mm), City (2,600 mm), dan Proton S70 (2,627 mm), namun tidaklah sejauh ukuran Honda Civic (2,735 mm) dan Toyota Corolla (2,700 mm).

Dimensi paling menonjol pada model ini sebenarnya adalah ukuran lebar – sedan segmen-B lazimnya tampil dengan ukuran sekitar 1,750 mm, tetapi MG5 mempunyai kelebaran mencecah 1,842 mm, berbanding Honda Civic yang mencatatkan lebar 1,802 mm, dan Proton S70 pula 1,809 mm.

Walaupun SAIC Motor ‘berusaha keras’ mahu memberitahu asal-usul jenama MG seperti hadir dengan emblem ‘Brits Dynamic’ pada penutup but belakang, namun ia tidak diterjemahkan langsung dalam rekaan MG5 ini. Secara keseluruhan, MG5 direka sebagai sebuah sedan empat pintu dengan bentuk seakan coupe, dan sangat dipengaruhi oleh bentuk Mercedes-Benz CLA.

Namun ini yang menjadikannya ia unik dalam segmen ini. Muncung hadapannya direka tajam, kemudian garis bumbung dari bahagian tengah pula adalah landai hingga ke belakang membuatkan but belakang nampak seperti sebahagian dari bumbung, dan diakhiri dengan ‘lentikan’ spoiler ekor itik yang disepadukan dengan penutup but. Dan kalau anda lihat dari sebelah sisi, ada tiga garis badan berbeza yang mengalir, seterusnya membentuk ‘otot-otot’ sisi sedan ini.

Lampu belakang MG5 ini menampilkan tiga jalur seakan jalur LED ‘cakaran singa’ Peugeot. Namun sekiranya pedal brek ditekan, ia sebenarnya lebih menyerlahkan grafik LED berbentuk anak panah ke atas.

Pada bahagian tampar belakang pula, reflektor cahaya diletakkan pada bahagian sisi yang nampak seperti liang aliran udara, manakala tip ekzos krom pada diffuser adalah perhiasan semata-mata kerana MG5 ini hanya menampilkan ekzos dengan tip tunggal yang menghala ke bawah.

MG5 pasaran Malaysia ini menerima set rim aloi ‘Tomahawk’ 17-inci yang menampilkan rekaan seperti bilah turbin dalam kemasan dua tona, dibalut dengan tayar Maxxis Premitra 5 215/50R17. MG5 juga merupakan satu-satunya model sedan segmen-B dalam Malaysia yang diberikan bumbung suria, dan ia adalah perincian standard tanpa tambahan bayaran.

Masuk ke kabin, pemandu akan di alu-alukan dengan ‘kokpit’ ala-jet pejuang di mana semua butang-butang kawalan dan skrin tertumpu ke arah ‘juruterbang’. Ya MG5 ini diberikan papan pemuka yang direka untuk fokus kepada pemandu menampilkan konsol tengah yang condong sekitar 15 darjah.

Dengan rekaan ini membolehkan pemandu mengoperasikan skrin dan menekan suis-suis fizikal di bawah tanpa menggerakkan badan kehadapan. Malah ia juga seolah-olah sebagai ‘isyarat’ bahawa larasan-larasan seperti penghawa dingin, pilihan muzik dan volum suara sistem audio adalah ‘hak mutlak’ pemandu.

Pemandu akan menerima paparan maklumat dari instrumen digital yang terdiri dari skrin TFT 7-inci pada pada bahagian tengah, sementara meter kelajuan, takometer, jumlah bahan api dan suhu cecair penyejuk pula menerusi paparan LCD pada bahagian kiri dan kanan.

Paparan utama untuk skrin TFT agak bosan kerana ia hanya memaparkan illustrasi kereta bersama jam dan kalendar. Namun anda boleh memilih untuk paparan lain seperti maklumat ‘Dynamic Driving Management’ yang memaparkan secara terus kadar kuasa dan tork yang sedang dihasilkan bersama ‘G-meter’ pada bahagian tengah, paparan untuk merekod pecutan 0-100km/j, penggunaan bahan api, analisa perjalanan dan pelbagai lagi.

Dengan kabin yang agak besar, posisi pemanduan juga agak baik di mana pemandu dapat duduk pada posisi sebenar yang rendah dan menjulur ke hadapan seperti kereta sport, berbanding kebanyakkan model segmen-B yang memberikan posisi duduk yang tinggi dan seakan ‘tertenggek’ untuk memberikan rasa luas pada ruang yang kecil. Tempat duduk pemandu juga boleh dilaras dengan bantuan elektrik, berbanding manual pada Vios dan City.

Walau bagaimanapun ada aspek yang penulis rasa agak janggal pada susun atur ‘kokpit’ ini iaitu kedudukan tombol gear dan suis brek parkir elektrik seakan terbalik. Tombol gear berada pada sebelah kanan konsol terowong membuatkan ia terlalu hampir dengan pemandu, menyebabkan bahu turut perlu turut digerakkan dan siku juga bergerak terlalu kebelakang ketika mengoperasikan tombol gear tersebut. Manakala suis brek parkir pula terasa terlalu jauh untuk dicapai.

MG5 menerima skrin infotainmen paling besar dalam kelasnya dengan saiz 10.25-inci. Skrin ini turut menyokong hubungan Android Auto dan Apple CarPlay, tetapi masih perlu dihubungkan dengan wayar berbanding Vios dan City menggunakan hubungan tanpa wayar untuk AACP.

Skrin berkenaan juga turut memaparkan visual dari kamera 360 darjah – ini merupakan kelebihan untuk MG5 jika dibandingkan dengan City yang hanya hadir dengan kamera undur, tetapi masih kalah dengan kamera 360 darjah Vios yang memaparkan visual pemantau panaromik 3D yang jauh lebih jelas.

Manakala untuk penumpang belakang, walaupun banyak ruang telah ‘dikorbankan’ untuk memberikan posisi pemanduan yang baik untuk pemandu, ruang lutut kabin belakang masih lagi sangat luas. Bahagian ‘terowong’ pada tengah lantai juga hampir rata dengan lantai membolehkan penumpang beralih dari ke kiri atau ke kanan dengan mudah, dan ia turut diberikan corong udara untuk sistem penghawa dingin.

Penumpang belakang boleh mengecas telefon pintar masing-masing menggunakan port USB yang terletak di bawah corong udara berkenaan, dan meletakkan telefon pintar pada poket yang agak besar di bawahnya. Dengan kedudukan tempat duduk yang agak rendah juga tidak akan memberikan masalah kepada penumpang yang tinggi walaupun bumbung kabin belakang MG5 ini direka landai.

MG5 pasaran Malaysia ini datang dengan upholsteri kulit hitam dengan serlahan jahitan benang merah yang boleh dijumpai pada tempat duduk, gaiter tombol gear, roda stereng, kemasan-kemasan pintu dan lain-lain. Namun ia terasa agak ‘kurang mewah’ berbanding Vios dan City kerana tidak diberikan sebarang panel sentuhan lembut pada papan pemuka, malah balutan kulit pada perehat tangan dan pemegang pintu juga tidak terasa sebarang lapisan span dibawahnya.

Sekarang tiba masa untuk memandu. Dengan kokpit seperti jet pejuang serta beberapa paparan prestasi pada skrin instrumen agak mengujakan perasan ingin memandu MG5 ini pada asalnya. Namun sebaik sahaja pedal pendikit ditekan, ia terasa sangat berat untuk bergerak, seolah-olah ada mod Eco yang membuatkan ia enjin kereta ini menjadi malas.

MG mendakwa bahawa enjin 1.5 liter empat-silinder DOHC NA ini menghasilkan kuasa 114 PS pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 150 Nm pada takat 4,500 rpm. Namun dengan jelas Vios dengan enjin 1.5L NA berkuasa 106 PS/138 Nm terasa jauh lebih laju ketika memecut. Untuk merasakan kuasa dari enjin berkenaan lebih normal, penulis perlu menggunakan mod Sport pada transmisi pada setiap masa.

Enjin berkenaan dipadankan dengan transmisi CVT automatik yang diberikan dengan lapan kelajuan maya. Tiada pedal penukar gear pada roda stereng dibekalkan, namun mod manual boleh digunakan pada tombol gear. Kotak gear ini masih terasa seperti transmisi CVT biasa, dan penulis kurang teruja untuk menggunakan mod manual kerana susah untuk merasa ‘tukaran gear’ tersebut dan hanya bunyi enjin yang berubah.

Model ini menerima suspensi topang McPherson pada bahagian hadapan dan torsion beam pada bahagian belakang. Dan dapat dirasai MG memberikan tetapan suspensi yang selesa pada MG5 ini, tetapi dalam masa yang sama tidak membuai seperti sampan. Badan kereta ini terasa solid ketika kelajuan tinggi dan ia tidak melambung-lambung pada permukaan jalan yang beralun terutamanya di Lebuhraya Senai-Desaru.

Namun ia terasa agak kurang lincah di selekoh. Walaupun daya olengannya baik ketika meredah selekoh, ia tidak terasa ‘tajam’ dan agak malas ketika mengubah haluan, serta terasa agak mudah untuk understeer sekiranya melalui selekoh yang lebih laju.

Manakala untuk kedapan bunyi dalam kabin, ia juga sedikit kurang baik berbanding Vios kerana dalam kelajuan tinggi, anda perlu berbual dengan nada sedikit menjerit.

Walaupun MG5 merupakan model yang paling besar dalam kelasnya, namun untuk but belakang ia adalah antara paling kecil dalam kelasnya dengan kapasiti hanya 401 liter, berbanding 475 liter pada Vios, 519 liter pada City dan 500 liter pada Proton S70. Malah akses but ini juga agak kecil dengan penutup but yang direka begitu kecil – ini antara faktor yang ‘terkorban’ untuk memberikan penampilan luaran sporty pada MG5 ini.

Dari segi kelengkapan keselamatan, MG5 pasaran Malaysia ini diberikan enam-beg udara dan beberapa fungsi bantuan pemanduan seperti amaran pelanggaran hadapan bersama brek kecemasan automatik, pemantau titik buta, bantuan kekal lorong.

Namun tidak seperti City dan Vios yang sudahpun diberikan sistem cruise control adaptif, MG5 hanya menerima sistem cruise control pasif biasa. Tetapan untuk sistem cruise control ini pula boleh dibuat menerusi satu tuil khas di bawah tuil lampu isyarat membelok seperti kereta-kereta dari era sebelum ini, dan bukan pada butang di roda stereng. Mungkin rekaan sebegini agak popular di China kerana SUV Haval H6 yang baru penulis pandu uji sebelum ini turut menampilkan rekaan sama.

Oleh itu apa kesimpulan yang boleh dibuat selepas memandu MG5 ini? Seperti biasa pada penulis, baik atau tidak baik sesebuah kereta itu tidak sama kriterianya untuk setiap orang, kerana lain orang lain keutamaan yang di mahukan pada sesebuah kereta itu.

Jadi pada pendapat penulis sekiranya anda mahukan sesuatu yang seimbang antara rupa, pemanduan, keselesaan dan kelengkapan, model-model jenama Jepun seperti Honda City dan Toyota Vios adalah lebih baik. Sekiranya prestasi pemanduan yang menjadi keutamaan, mungkin anda boleh pilih Proton Persona, selain harganya yang jauh lebih murah.

Namun jika anda mahukan sesuatu yang lain, rupa lebih sporty serta ruang kabin yang luas, MG5 adalah jawapannya. Berbanding Proton S70? Penulis rasa tidak adil untuk kita bandingkan S70 dan MG5 kerana sedan segmen-C dari Proton itu hadir dengan prestasi, keselesaan, kelengkapan dan lain-lain yang jauh lebih baik kerana ia memang berada dalam kelas lebih tinggi. Mungkin sekiranya SAIC Motor Malaysia membawa MG5 dengan enjin 1.5 liter Turbo kelak barulah kita boleh buat perbandingan dengan Proton S70?

Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.